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力量多元化发展?对小排量趋势的解释总结于2020年底5iy

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生产|搜狐汽车先知

作者|熊飞

编辑|马亮

我不知道您是否有任何发现,我发现2020年推出的许多新车都采用了排量比以前小的发动机。例如,新的奔驰CLA(参数|图片)高尔夫(参数|图片),哈瓦尔H6(参数|图片)等。这些新车是否有意义都是要应付几千元的消费税,但是2.0T版的梅赛德斯-奔驰G还是有点公然获利的,但是不管OEM出于哪种想法,似乎不可避免的是汽车排量会在一年内缩小未来一年。也许2.0T将是两年来最大的排量...

车辆排量已逐年减少,已成定局?

细心的朋友发现,无论是面子大方的豪华车,经济实用的合资汽车,还是具有成本效益的自动驾驶汽车,小型发动机已开始在市场上普及。,至于多么小,无论如何,我认为位移不超过1.5T被认为是很小的。

也许很多人都没有意识到小排量增压发动机出了什么问题。简而言之,它是涡轮滞后,启动慢,维护成本高等,那么,为什么OEM仍在大力开发这种发动机?说穿了,就是要减少工业和信息化部的油耗和汽车消费税!

关于燃油消耗性能,我们最应该知道的是"如果想让一匹马跑得快,就不能让它少吃草。"所谓的工业和信息化部,在引入新车型时的油耗非常理想。在该状态下测得的车辆最低油耗。测试方法采用欧洲NEDC循环条件,测试里程和时间仅为11公里,不到20分钟,驾驶方式过于柔和,完全违背了大多数人的真实驾驶方式。在这种情况下,小排量涡轮增压发动机的燃油喷射和排量根本不足以达到增压状态,这完全相当于小排量自然吸气汽车,因此测得的排量越小,燃油越低工业和信息化部的消费,这是关键。

此外,让我们谈谈购买汽车时需要缴纳的税费。首先,我们需要知道,如果您购买家用汽车,则需要缴纳四种税(购置税,车辆税,增值税)。,消费税),如果您购买的是进口车型,则需要缴纳五种税(购置税,车辆税,增值税,消费税,关税)。

我们所有人知道排量越大,每年要交的税就FRSH影院越多,例如,如果小明购买2.5排量轿车,小刚购买1.5排量轿车,那么小明每年就要交纳更多的车辆和轮船,税金为660元。。

消费税是影响OEM拼命制造小排量车型的重要原因,我们使用1.4T大众汽车Maotan(参数|图片)和2.0TNissan对于Teana(参数|图片),首先,它们是价格相似的竞争对手。按照不断增加的消费税阶梯,1.4T的迈腾只需要缴纳汽车价格的3%的消费税,而2.0T的天na则需要缴纳5%的消费税。对于起价约18万元人民币的中型合资汽车,其消费税的2%差异为3600元人民币。

您在哪里说了3,600元从何而来?是为了节省制造成本,设定更高的价格还是增加折扣?因此,为了确保汽车在市场上的竞争力,一旦出现对手开始减少排放量的减少,那么以下是此模型级别的位移的整体减少。

在价格飞涨的时代,为了保持汽车系列的价格,原始设备制造商将不可避免地走捷径,减少排放量以获取利润。因此,将来会有更多的OEM推出较小的排。对于大批量产品,这种趋势绝不能停止,但是在小排量汽车发展的道路上还将有许多分支机构,例如丰田和本田,它们以混合动力技术为卖点,欧洲的汽车制造商专注于48V。

由于发动机排量减少是一种趋势,因此有几种发展方式?

首先,让我们谈谈日本OEM的混合技术,该技术主要分为两大派系,分别是丰田的THS和本田的i-MMD。与美国使用的3.0升以上自然吸气发动机相比,日本更喜欢引入排量较小的2.5升混合动力系统。在中国最常遇到的车型是丰田荣芳和魏兰达。本田的CR-V和郝颖。

由于行星齿轮组的不可替代性,丰田仅申请了一项专利。这就是为什么多年来在世界上有声音说世界上只有两种混合动力系统,一种是丰田,另一种是混合动力。

为了规避丰田的专利壁垒,本田探索了许多混合动力系统解决方案。目前,唯一可以与丰田THS竞争的系统是i-MMD(两发动机运动混合动力智能多模式驱动)混合动力系统。

作为资源匮乏的国家,日本将付出更多注意资源的利用因此,本田和丰田的混合动力技术都基于最大限度地提高能源效率,但是丰田和本田采取了两种不同的途径:尽管日本在小排量发展道路上的做法是明智的,但经济表现基于混合动力的解决方案会牺牲汽车本身的驾驶乐趣。如果您要考虑燃油效率和动力体验,则必须考虑欧洲制造商。

让我们来谈谈48V轻型混合动力车技术,我们可以看到以BBA为首的OEM仅在奥迪3.0T,沃尔沃2.0T,路虎3.0T等高端车型上使用轻型混合动力技术,主要原因是欧洲对汽车的需求很大。很明显,购买小排量车型主要是用于家用,而不在乎功率,那些购买3.0或更大排量的车型将不可避免地追求最终的动力和控制经验,因此受到法规强制的OEM不得不这样做。首先将选择在3.0T模型中添加48V轻型混合动力技术。

我不得不承认混合动力技术的发展在欧洲相对落后,技术储备和成熟度远远低于丰田和本田的水平;同时,为了迎合欧洲人对驾驶的痴迷,许多车型都配备了48V轻型混合动力技术。良好的轻型混合动力系统还可以减少约15-20%的能源消耗和排放,尽管燃油效率与日本人推广的混合动力系统无可比拟,但与传统的内燃机相比,它已经有了很大的改进。/p>

尽管在汽车生产和销售方面,中国理应成为世界第一,但是由于种种原因,我们尚未掌握传统汽车领域的一些关键核心技术即燃料车辆。这显示了中国汽车制造业的实力。在一个强大的汽车国家的实际情况和要求之间仍然存在很大差距。

我们的混合动力技术不如日本6、48V轻型混合动力车不适合国情,只是纯电动汽车让我们实现了超车,我们唯一能做的就是实际减少排放,但是在减少排放的同时,我们还实现了提高燃油效率的核心技术,包括米勒循环,外部冷却EGR,可变气门升程等。

说实话,梅赛德斯-奔驰G变位收缩并不是因为强大的竞争对手,而是因为大G现在已经成为时尚商品,是富人的象征,梅赛德斯-曾经有一次我以为是BenzG,我想很多人都可以用2.0T取代它,但事实上,价格上涨后,Mercedes-BenzG350并不比旧的G500便宜很多。

所以我也想知道是否会有一天法拉利和兰博基尼品牌也将推出2.0T车型,不仅保留了汽车标志,还使OEM可以赚更多的钱。

最后,总的趋势是汽车发动机排量不断减少,但这并不意味着我们将来只能选择纯电动汽车,日本的混合动力技术,欧洲的48技术以及我们国家的浪潮。该品牌推出的高效发动机是未来必不可少的动力储备和分支。我相信,在未来的20至30年中,许多公司将继续走多元化的汽车动力发展之路。对于当前正在生产的任何传统基于燃料的发动机,只要有需要和可能性,它将继续生产和优化。

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