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最终价格是否创下历史新低?深入测试国产Model3标准版电池续航时间epz

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生产|搜狐汽车电子城

摄影|曹浩

作者|曹浩

编辑器|赵鹏

虽然据说在最近一段时间,特斯拉的国内生产由于价格调整等各个方面,模型3(参数|图片)仍然是热门话题,但2020年第一季度的销售业绩仍可以证明它是目前表现最佳的模型在300,000范围内。一。5月1日价格调整后,此次测试的国产Model3标准电池寿命升级版的补贴价格为27155万元。这个价格对于打算购买Model3的消费者来说已经足够了。那么NEDC工作条件下445公里标准耐力的升级版的性能如何?

[1EPowerPark新能源大学入学考试实际上得到了543分]

在EPowerPark新能源大学入学考试中,家用Model3标准电池寿命升级版实际上获得了543分。目前,它在整体列表中排名第5,得分略低于进口Model3的超长电池寿命。轮驱动版本,这主要是因为该型号的范围和动力性能都比进口的Model3的四轮驱动版本略低。但是,正是由于这个原因,国内Model3标准的电池寿命升级版在价格方面也有优势。这样总成绩相差不大。并且由于空间和配置的缺点,最终得分略低于蔚来ES6。

[2电池寿命充电部分实际得分103分]

在消费者最关注的电池寿命充电部分中,国内Model3标准电池寿命升级版得分103分。这个分数不是很高。主要原因是标准耐久Model3NEDC工况的续航里程仅为445km。从一开始,它就落后于目前正在销售的许多纯电动汽车,因此可以说是自然的劣势。那么实际的测试结果呢?

目前国产的Model3标准电池续航能力是松下和南京LG联合提供的两块动力电池,这次我们试驾的是配备的版本松下电池,电池容量为52kWh,NEDC的工作寿命为445km。车辆充满电后,仪表盘上会显示379公里的行驶里程。

经过一天不间断的测试,车辆终于在经过行驶380.9公里已用尽,但是,当车辆达到351公里时,车辆的剩余功率和续驶里程显示为0,在这种情况下,车辆继续行驶30公里,直到完全嵌套。再将电池充满电后,会显示出家用Model3的实际充电容量为57.4kWh,通过这种计算,家用Model3标准电池寿命升级版的平均功耗为15.07kWh/100km。p>

虽然国内Model3标准电池续航升级版显示的是充满电时的里程,只有379km,但经过实际测量,发现实际里程甚至比指示的里程略高,这证明特斯拉做得很好d在这方面的工作。避免不必要的恐慌。

在充电测试链接中,为了确保统一的标准,我们没有使用Tesla过充电进行测试。使用国电60kW充电桩进行测试时,汽车的最大功率约为42kW。因为后来它进入了le流模式,所以整个充电过程花费了2个小时。但是,使用特斯拉增压器时,最大充电功率可以达到100kW左右,尽管以后仍会进入Tri流模式,但充电时间仍可以大大缩短。

以前,我们担心导入的Model3long范围全轮驱动版本在测试期间,测得的汽车电池寿命为480km,远高于标准电池寿命版本,此外,电池能量密度也达到了161Wh/kg。其他两辆汽车基本上是相同的,因此两辆车的电池寿命相同,并且电池能量密度的差异也可以在最终实际分数中清楚地反映出来。

[3动态表现实分数131分]

国内型号3标准电池寿命的升级版配备了最大功率为202kW的电动马达和375Nm的峰值扭矩在后轴上从100km/h起的官方加速时间为5.6秒。在动态性能链接中这辆车的性能是什么?往下看。

在0-100km/h的加速测试中,国产Model3标准电池寿命升级版的最终测试结果为5.1秒,比传统的电池续航时间快0.5秒。官方5.6秒。尽管该数据是整个特斯拉家族中最慢的数据,但是从所有纯电动汽车的角度来看,这款汽车的最终加速性能仍可以视为相对不错的性能。在加速过程中,车速在G值保持在0.7g左右之前达到了60km/h,然后开始逐渐下降,但仍可以保持在0.3g以上。可以说这辆车的加速性能非常好。

在100-0km/h的制动测试中,该车的最终得分为38.53m,将进入E-park评估标准的优秀水平,但与一些制动性能优异的车辆仍有较大差距。在整个制动过程中,车辆的g值保持在-1g左右,制动力保持相对稳定,由于更好的悬架支撑,车身姿态保持得相对较好。

尽管我之前曾说过驾驶进口的Model3,并对这款汽车在日常驾驶的各个方面的性能抱有心理上的期望,但我仍然希望面对"中国制造",这款国产Model3可以有所不同。,但是根据实际经验,我发现与导入版本相比,这国内版本的Model3在驾驶体验方面没有显着差异。仍然是熟悉的特斯拉。

家用Model3还提供了两种驾驶模式:便捷和标准。在标准装备中,它是完整的特斯拉。踩下油门踏板时将输出动力,几乎没有延迟。该车的后推感觉得到了肯定。在放松模式下,汽车在加速方面的性能将变得更柔和。尽管动力性能仍然很好,但至少它不会使人们认为这是一辆非常好的汽车。

能量回收还提供标准档和低档两个档位,并且不能完全关闭,在标准档位下,油门踏板踩踏??时车辆会产生强大的作用。能量回收,只要适当控制与汽车的距离,就可以在标准档位实现单踏板操作,并且可以完全制动车辆,但是在低速档位会显得更加正常,基本上只要是驾驶电动汽车的人,就能迅速适应该汽车的低范围能量回收。

尽管方向盘转向力也提供了两种类型可调节的力,即使在舒适模式下,这辆车的转向感觉还是有点沉重,更不用说运动模式了。实现单手控制方向。但是,这种转向力设定也会带来更好的稳定性,方向性也值得认可。只要方向很小,车辆就能给出更清晰的反馈。

尽管悬架配置和调整没有改变,但整体重量却轻得多,这导致了驾驶时,感觉是国产Model3的停用比进口版本更难,并且在道路上的反馈也更加清晰。但是,尽管会影响车内乘客的舒适度,但同样,进入弯道时,更坚固的悬架也会带来更好的支撑。

国产Model3的NVH性能相比于进口版有所改善,在测试进口Model3之前,我们说进口版仍在控制风噪和道路行驶。有改进的余地,在实际体验了国产Model3之后,我们发现该车在风噪和道路噪声的控制上确实有一些改进,尽管仍然没有办法达到非常好的水平,总体性能还不错。。

最终的国产Model3标准电池续航升级版在动态方面得分为131分性能部分,而我们之前测试的进口版Model3电池寿命长的全轮驱动版得分为137分。实际驾驶中两者之间没有太大区别。但是,由于电动机的进口版本使用前永磁同步%2B后异步异步电动机,因此比我们的测试车辆多一台电动机。因此,它在车辆加速性能方面将具有明显的优势,并且确实会在分数中得到体现。

[4空间表面真实感得分95分]

尽管模型3该车的定位是中型车,但由于整体设计,该车的空间性能并不是其优势。相反,它感觉有点障碍。尤其是汽车行驶空间的性能并不是因为其2875mm的轴距。而且它具有很好的性能。取而代之的是,存储空间的性能为Model3增加了一些要点。

所有Tesla车型都使用集成运动座椅。尽管座椅可以提供更好的支撑,因为内部填充物很硬,长时间坐着后仍会感到不舒服;如果将其与更硬的悬架性能结合在一起,就更不用说了;虽然定位为5人座模型,但Model3却没有在后排的中间位置提供一个头枕,所以如果在后排有三个人坐在中间,中间的乘客会有点受苦,同时后排座椅也被塞满了。

尽管Model3中的存储空间不大,但每个存储空间ment空间很大,因此在车内放东西绝对不是问题。行李箱的总体积不是特别大,但是地板下还隐藏着很大的存储空间。另外,前行李箱的空间也很大,因此基本上您不必担心车内的存储空间。

[5生产水平和配置得分75分]

当家用Model3正式下线时,我们的同事曾经成为测量员,以调查家用Model3的整体工艺水平。从结果来看,与进口版本实际上没有本质上的区别。作为当前价格最低的特斯拉型号,国内Model3标准电池寿命升级版不如之前列出的Model的进口版和即将交付的国内长电池版那样好。

关于配置差异,主要原因是标准电池寿命升级版本使用了内部升级版本,而其他配置则使用了高级版本。内部包装。不同之处在于,针对该测试的标准电池寿命的升级版缺少前雾灯,只有前排座椅加热,并且缺少一些扬声器。但是,由于这些配置不是很重要的配置项目,因此在EPowerPark的新能源高考评估系统中差异并不特别明显。

[6汽车多媒体得分83点]

对于一直被视为特斯拉优势的汽车多媒体,由于Model3在整个汽车中只有一个屏幕,与之兼容目前,许多制造商的车载系统仍然具有一定程度的优势,但是优势只会越来越小,但就目前而言,特斯拉的车载系统性能仍然可以被视为其中之一。最好的。现在。

不要看Model3,它只有一个屏幕,但是功能很少。同时,在当前的V10.2版本中,特斯拉与中国用户之间的联系越来越紧密,包括一些机载功能和游戏在内的越来越多的中国人。

但是就语音交互而言,特斯拉并不那么好。毕竟,这不是一家本地的中国汽车公司,因此对许多中文上下文和语义的识别并不特殊。明确,但仍可以实现一些基本功能。

由于特斯拉支持车辆系统和车辆OTA升级,因此新旧型号的硬件可能有所不同,只要将它们升级到相同版本,汽车的功能就应该完全一样。

[7价格保修和售后得分56分]

在价格方面,由于国内Model3标准电池续航升级版刚刚在5月1日进行了价格调整,因此补贴价格为27155万元。它在特斯拉的历史上创造了新的低价,因此在价格方面仍然具有一定优势。但是,特斯拉频繁的价格调整对消费者可能并不那么友好,但实际上,可以看出,在中国生产Model3之后,价格调整的频率已大大降低。我希望特斯拉会在这次价格调整之后。您可以坚持一会儿。

在质量保证方面,特斯拉对整车提供四年或80,000公里的保修,对电池提供八年或160,000公里的保修,基本上可以覆盖大多数人的汽车。保修期。里面。此外,对于刚上车但对车不满意的用户,特斯拉还提供可以在7天或1,600公里之内退订的服务。

但是我刚才提到的只是基本价格。在订购汽车时,特斯拉为油漆,内饰颜色,车轮尺寸和辅助驾驶提供了可选选项。消费者确实可以根据自己的喜好进行定制,但是价格却是另一回事。另一句话是,与目前销售的家用Model3的以前的进口版本相比,家庭充电桩需要额外的费用。基于此,我们将在本部分中为家用Model3扣除1分。但是,与导入版本相比,最终得分56点确实非常明显。

[8最后写]

尽管自特斯拉Model3进入中国市场以来,无论是进口还是国产版本,总会时不时会有一些不太好的消息,但这并没有影响特斯拉在中国的销量。自2020年以来,我们这次在中国市场测试的家用Model3标准电池寿命的升级版的销量已经超过16,000链接买卖。也许有人会说,唯一价格为300,000的纯电动汽车是模型3和其他模型,并且在完成此测试后,尽管我仍然不会完全同意这句话,但我只能说,尽管模型3的性能不是很好。p-notch,的确不错。

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