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C2B五年进入红利期:上汽大通再拓定制化边界!【愉观车市】0cd

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五年前,上汽大通以一款SUVD90开启了C2B定制化先例,五年后,上汽大通的定制化已经覆盖了皮卡、房车、SUV、MPV、轻客等全系车型领域。

(|)潮、探索家(|)、(|)闪、(|)亚马逊、上汽牛魔王、旅行家G20极光版、V90杜卡迪服务车概念版、EV30冲浪俱乐部、EV90乐队车、EUNIQ 6马卡龙版、G20 PLUS电竞版、T90环塔版、V90墨、生活家V90别墅版——成都车展上,上汽大通 整整18款车型,组成了赛车、越野、旅行、家庭娱乐、冲浪等千面用车场景带来了一场史无前例的沉浸式“汽车定制文化派对”,而 上汽大通的C2B定制化,在历时五年后,终将成为了一个非常精彩项目。

定制化的精彩,早在五年前,上汽大通C2B第一次发布时,上汽集团副总裁蓝青松就曾断言: “这仅仅是开始,这将是个非常精彩的项目。现在我也不知道会精彩到什么程度。”

五年过去了,蓝青松预期精彩,正在从理想走进现实。

已解决定制化“两大痛点”

上汽大通启动定制化的初衷是在宽体轻客、MPV和房车等业务上采用了定制化生产。只是当时的定制化,仅仅是业务范围内根据用途区分的改动。

2016年7月15日,上汽集团旗下上汽大通发布了“我行@MAXUS”平台,正式宣告上汽大通首款SUV进入C2B定制化时代。

从上汽大通(|)开始,上汽大通正式将C2B定制化作为企业战略。蓝青松的愿景是要让C2B定制化生产,成为继福特T型车流水线生产和丰田精益造车两轮变革后,第三轮造车变革的方向。

五年来,上汽大通 C2B定制化边界不断拓宽,无论是广度还是深度。 上汽大通此番亮相的18款新车中既有SUV、MPV等偏乘用化的车型,也包含皮卡、轻客和房车等商用车型,他们无一例外都经过了深度定制。

不仅如此在推进定制化向纵深发展过程中,上汽大通还将解决用户定制过程中的痛点作为企业战略。

跑酷范十足的大包围装饰板、降低风阻的酷炫尾翼、百变多样的拉花等“潮野”;同时,这些配置还能提高驾驶的稳定性,为D60潮带来媲美跑车的低重心、高速度的出色性能。

而这样一款独一无二潮到家的车型, 消费者也不用担心上牌年检的问题。

上汽大通总经理王瑞透露:上汽大通的最新战略布局——做“中国汽车定制专家”战略中,将以“C2B”模式作为基础核心,结合供应商、房车公司、改装厂甚至上汽集团等相关资源,为用户提供“官方个性化定制服务,并将此深耕为上汽大通差异化优势的一部分。

王瑞表示:“我们花费力气做定制就要给用户更为合法、秒过年检的产品。因此我们在各个车型上都进行了尝试,既要符合未来法规的适用方向,亦要满足用户的痛点。”

上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦也表示:“我们后续将把定制化的改装做到满足并直接通过国家法规,从另一个角度帮助用户尽量少做不合规的私自改装,也会方便用户规避后续上牌、年检等可能存在的潜在困难。”

上汽大通的定制化还要解决的消费痛点是成本过高的问题。

五年前当上汽大通率先实现定制化时,“定制化”还只是很多豪华品牌的“专利”,豪华车的定制化虽然解决了客户个性化问题,但同时带来的是成本高和时间长。

不过,上汽大通的定制化,却逆道而行。上汽大通定制化从根本上解决消费者个性需求的同时,还会在成本上加以优化。

“上汽大通的定制化服务是从用户的百变需求出发,但C2B的核心能力是在具备性价比的成本中将定制化的产品迅速完成,上汽大通不仅已经具备该能力还会在未来将它发挥得更好。”王瑞表示。

王瑞以房车产品线为例,解读了上汽大通在产能和体系等方面的具体优势。王瑞认为,一方面,上汽大通的房车产品均为正向研发的原厂房车,遵循整车一体化开发流程,不仅在一定程度大修理基金上避免了浪费,也会有着更迅速的响应。此外,上汽大通在房车生产方面也进行了许多模块化设计,组合后成本优势明显,同时也可以平衡产能。

针对老款V80用户,车载娱乐系统相对较旧的问题,王瑞透露上汽大通正在考虑将一些老产品的娱乐系统定制方案做好,当用户需要升级车子的时候,可以直接匹配官方定制版本的娱乐系统,提升老产品的智能化水平。不用买车,也能享受到最新的智能化科技,为用户带来更好的感受和体验。

继续跑赢的变与不变法则

在上汽大通C2B定制过程中,从产品定义阶段起,消费者就能参与进来,直到上市定价的整个全过程,消费者参与的过程,又为车企积累了数据,同时也让企业的产品更加迎合消费者需求。

而也正是对消费者需求的把握以及对消费需求迅速及时的响应,上汽大通近年来在业绩上也是一路飙升,创造了“大通速度”。

今年1-7月,上汽大通MAXUS累计销量达93,718台,同比增长59%。值得一提的还有上汽大通在海外市场创造的业绩,今年1-7月,上汽大通MAXUS于海外市场累计批售达26,452台,同比大增241%。

实际上,近年来,受到疫情和缺芯的双重影响,整体车市陷入负增长。 “中汽协”公布的2020年销量数据显示:2020年我国汽车生产与销售分别完成2522.5万辆和2531.1万辆,较2019年同比下降2%和1.9%。其中,乘用车产销1999.4万辆和2017.8万辆,同比下降6.5%和6.0%。

不过,上汽大通在C2B定制化生产过程中磨练的生产体系反应能力,迅速攻克难关。

疫情期间,负压型救护车成为国家的战略物资,上汽大通及时响应,争分夺秒,响应速度快到甚至在10个小时内就完成了交付。

在疫情期间,负压型救护车产品达到了60-70%的市占率。前段时间南京疫情比较严重,工信部统计了7-8月内上汽大通交付的负压型救护车数量,在一个多月内大概交付了近200台。

2020年,负压型救护车卖得比过去10年都要多,疫情缓解后,今年负压型救护车的销量大概是去年的一半,但也比过往有着近十倍的增长。

海外市场亦是如此,受到缺芯影响后,上汽大通迅速反应,想方设法抢运车辆前往海外,在当地形成了名列前茅的供给趋势,加上本身产品力突出,因此销量增长就很快。

芯片问题很快就会过去,最后还是回归本元,回归产品定义,对客户的服务,如何提升产品力,更符合用户需求。

对于未来,上汽大通也将国内皮卡市场纳入接下来的工作重点。在本届成都车展上,上汽大通基于旗下T90车型改装出“上汽牛魔王”皮卡,意图结合其深度定制能力,向越野皮卡等细分市场进军。

“国内皮卡市场由于各种各样的原因依然受限。不过伴随着一些地方政策开放,与人民生活水平的不断提高,我们认为皮卡市场会有比较大的增长。”谢嘉悦认为,到2025年,国内皮卡市场容量将会达到75万~85万辆。在此背景下,皮卡市场中所有产品的带宽都会越来越宽,这将为上汽大通皮卡提供增长机会。

除此之外,上汽大通在深耕定制服务的同时,强势增长的国内房车市场也开始进入其扩张蓝图。

据乘联会公布的统计数据显示,2017年以来,我国房车市场规模增速均在20%以上;2020年前三季度,国内房车销量达9004辆,同比增长49%。

“房车市场是我们非常看好的领域,相比北美等国家每年几十万台的销量,国内市场差距非常大。”在谢嘉悦看来,优质产品供给不足与消费理念的不同是造成差距的主要因素,随着越来越多的年轻消费群体关注房车,国内房车市场未来或出现每年增长30%-40%,甚至50%的增速。

“目前国内房车市场正处于供给不足的状态,满足用户需求的好产品依然不足,上汽大通正在面向未来30~50年布局,当中国成为房车第一大国,我们供给侧要跟上。”王瑞表示,面对国内多元化地域所带来的不同需求,上汽大通正将产品布局做得更为细致,这是基于对国内房车市场及消费者未来生活的判断。

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