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捷尼赛思G80:和BBA竞争,除了性价比,走个性化路线更是杀手锏?lfh

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资产负债率

说到韩系高端,一些朋友会想到劳恩斯和捷恩斯,而他们仅仅代表的是韩系高端车型,并非BBA这样的独立豪华品牌。可能是多方面原因吧,之前进入国内的韩系高端车型,均以失败告终。一时间,韩系高端沉寂于“江湖”。

直到最近“捷尼赛思”这个名字的出现,让韩系高端再次成为了人们的关注点。而这一次不同的是,韩系推出的不仅仅是高端车型,而是独立的高端豪华品牌。日前,继首款SUV((|))上市后,我们又迎来了捷尼赛思首款轿车——G80。

价格方面,新车售价区间36.28——45.38万,定位于中大型车,和宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L同级别。当然,不同的是,捷尼赛思G80属于进口车。那么,作为韩系高端品牌的首款轿车,捷尼赛思G80和“56E”竞争,其优势是什么?此外,其面临最大挑战又是什么?

性价比依然是韩系车“杀手锏”

对于韩系车的认知,不变的是性价比,即使是放在高端车型上,依然是如此。首先是价格方面,捷尼赛思(|)的起步价为36.28万,而(|)为42.19万,(|)为43.99万,(|)为41.98万。就拿BBA最便宜的A6L来说,捷尼赛思G80便宜了5.6万。

此外,三大件方面,BBA起步均为2.0T动力,而捷尼赛思G80为2.5T动力,最大功率304马力,峰值扭矩422牛米,匹配8AT变速箱。值得一提的是,捷尼赛思G80还全系搭载电磁感应悬架,支持悬架软硬调节,并且部分车型配备了全时四驱系统。

简单说,不到40万的价格,你可以得到全时四驱、电磁悬架、2.5T、8AT,而这个价格,甚至够不上BBA的低配,当然,算上优惠又另当别论。但是就三大件而言,捷尼赛思G80确实有越级优势,简单说,这是性价比的体现。

此外,配置依然是韩系车一大卖点,就拿捷尼赛思G80最低配来说,其配备了10安全气囊、电吸门、360度全景影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航、方向盘加热、方向盘记忆、前排座椅通风/加热、电动座椅记忆功能、14.5英寸中控触屏、车联网等主流配置。此外,还包括并线辅助在内的主动安全配置,几乎是一应俱全。

其中,要数电吸门最为抢眼,因为这项配置对于BBA这个级别的车型来说,是个缺失。换言之,即使买最低配的捷尼赛思G80,无论是配置还是三大件,都很能打,这就是为什么说,性价比依然是韩系车的“杀手锏”。

品牌和定位是把“双刃剑”

在过去,同样是高端定位,劳恩斯和捷恩斯在国内都没能成功,那么捷尼赛思会是例外吗?我认为现在下结论还太早了,而不可否认的是,捷尼赛思如今作为独立品牌出现,时间点更好。因为当下消费市场年轻化是主流,包括BBA在内都在向年轻化转型。虽然BBA品牌够“硬”,但是对于众多新生代年轻人来说,其年轻化不够纯粹,至少个性化方面不是很到位。

而捷尼赛思作为一个新品牌,从品牌到车型定位以及设计,都显得足够年轻运动,且有个性。具体到车型,5系、E级、A6L的车身长度均超过5米,也就是说,其国产化后,刻意做了加长,行政级别的定位很明显。

捷尼赛思G80则不同,其定位于溜背造型的C级车,更有轿跑的范儿,并且车身尺寸方面,没有刻意针对国内市场做加长,车长为4995mm,轴距3010mm。简单说,捷尼赛思G80从定位来看,和BBA有着明显区别,其年轻化更为纯粹,主打运动,而非行政。

再一个,就设计方面,捷尼赛思G80也有着独具一格的一面。值得一提的是,捷尼赛思G80的设计师团队有点来头,他们分别是前奔驰S级设计,以及前宾利设计师。可以这么来理解,捷尼赛思G80走年轻运动路线,并不代表它失去了豪华的属性,只是这款车对于豪华的诠释,有着不同理解。

比如车身外观,就单单灯组来说,从前脸到车侧再到车尾,三组双条幅造型灯组都极具辨识度,并且起到了相呼应的效果,这种略带古典气质的灯组设计,给到了这款车不同的气场。

阿川评车

作为豪华中大型车市场的一名“新丁”, 捷尼赛思G80的到来,大家会很自然把它和“56E”做比较,或者说从品牌讲,捷尼赛思是否有实力和BBA“掰手腕”?我认为,二者实际上正面竞争的点不多。个人认为,选择豪华品牌的人群,大多数会选BBA,而BBA满足不了少部分人个性需求的,捷尼赛思会是新选择。

客观讲,作为一个新品牌,它有优势,同时短板也很明显,那就是品牌认知度和接受度。不过,这些对于年轻人来说,似乎不是大问题,因为能够吸引到他们的,更多是产品本身,是否足够个性?是否有不同的体验?而捷尼赛思G80是否够格,还得市场说了算。

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