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特殊计划|谁是智能汽车协会领域的"头号参与者"?vup

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2020年是智能汽车的元年。

当每一辆新车上市时,智能已成为制造商必须谈论的重要卖点。除自动驾驶外,车载系统的智能性已成为车辆是否智能的重要标签。

人们对智能汽车的想象变得更加具体,未来对智能旅行的需求也越来越迫切。如何将车联网产品推向新的高度是一个持续的问题。

到2020年,已经发布了许多有关车联网的政策计划。2月,发改委等11个部门联合发布了《智能汽车创新发展战略》,提出了发展智能汽车的六项战略任务。4,12月,三个部门发布了《国家车辆联网行业标准体系建设(智能车辆管理)指南》;12月,在世界智能网络车辆大会上正式发布了"智能网络车辆技术路线图2.0"。

已引入了一系列政策,以充分发挥车联网的作用。《智能互联汽车技术路线图2.0》显示,到2025年,PA(部分自动驾驶)和CA(有条件自动驾驶)级别的智能互联汽车的市场份额将超过50%25。到2030年,PA级和CA级智能互联汽车的市场份额将超过70%25,HA(高度自动驾驶)级智能互联汽车的市场份额将达到20%25;到2035年,中国解决方案智能联网汽车技术和产业体系已全面完成,高可用性级别的智能联网汽车已得到大规模应用。随着车联网的不断发展,各行各业的英雄逐渐进入市场。

根据IHSMarkit的"中国智能互联市场报告",互联网生态系统已进入汽车互联市场。以英美烟草公司为代表的互联网技术公司已经成为智能互联平台的重要服务提供商。其中,百度的车联网在合作车公司的品牌和已安装的车辆数量方面目前在行业中排名第一。

2020年,ByteDance除了百度,腾讯和阿里巴巴之外,还成立了汽车网络子公司,华为推出了HiCar手机地图绘制系统,这给固有的BAT生态系统带来了挑战。

有些球员已经重组,有些扩大了领土,有些刚刚进入。在车辆互联网从0到1的阶段过去之后,新一轮的车辆互联网之战开始了。

重振山脉和河流

作为第一个进入车联网领域的大公司,阿里近年来对车联网业务并不满意。

四年前,句子"Hello,Zebra",开启了互联汽车的新梦想。阿里和上汽集团共同建立了斑马网络。"第一辆互联网汽车"帮助荣威RX5(参数|图片))已成为汽车市场的爆炸式增长。

但是,阿里和上汽之间的关系并不融洽。直到2019年8月,阿里(Ali)和上汽集团(SAIC)将战略性地重组ZebraNetworks和YunOS,而Ali的YunOS部门将全有心股票网部注入ZebraNetworks,与此同时,阿里巴巴成为Zebra的最大股东。

此调整将近10个月。随着今年5月2020年斑马网络第一届董事会的召开,宣布了对斑马网络的调整。

董事会正式任命张春晖为联席首席执行官,AliOS的核心团队也加入了进来,这清楚表明ZebraNetworks将继续加强其在该领域的研发投资车辆智能操作系统和AI。

重组后,AliOS的完整技术系统和核心技术人才已全部注入ZebraNetwork。AliOS的创始成员,例如成力,黄有勇,夏联,徐强和肖瑞哲,先后担任ZebraNetworks的CMO,COO和CFO。

在车载系统的开发中,阿里是BAT互联网巨头中最早的进入者。但是,ZebraAliOS的业务扩展仍然受到一定的阻力。一方面,一些汽车公司开发自己的操作系统,不愿开放用户和数据门户。他们仍然想在汽车机器系统中占据主动。另一方面,存在阿里的汽车系统AliOS系统会承载某些闭环模式,例如"阿里巴巴"APP,AutoNaviMaps,XiamiMusic,支付宝等。当前,无法实现用户将其想要安装在AliOS系统上的意愿。

数据显示,从2016年7月到2019年9月,AliOS的装机容量仅超过90万,其中上述荣威汽车品牌是主要品牌,包括MG,上汽大通,雪铁龙,斯柯达等。但是,从市场表现的角度来看,这些品牌的表现并不理想。等级。

11月,阿里甚至发布了三年内在ZebraNetworks中安装1000万辆汽车操作系统的目标。这显示了阿里的雄心壮志,也显示出竞争的压力很大,并且将会增加更多的汽车。企业与品牌之间的合作也是ZebraNetworks重组的重要原因。但是,如果将此目标与百度Apollo的目标进行比较,则ZebraNetworks应该感谢Ali的怜悯。百度阿波罗已设定了未来三年的"小目标"。估计到2023年,将有超过1亿个Apollo智能链接AI功能。截止到目前,小度的汽车操作系统已经量产并配备了超过100万台。同时,通过多种产品形式,小度的汽车已经覆盖了超过1500万智能车拥有者。

9月,在云栖大会上,ZebraNetworks发布了新一代汽车智能驾驶舱系统ZebraZhixing5.0,预计将于明年初推出。ZebraZhixing5.0是基于AliOS底层操作系统的智能座舱系统模型室。

ZebraNetworks意识到开放集成是不可避免的趋势,在生态开放性方面,ZebraNetworks添加了新的品牌标识"PoweredbyAliOS"。据悉,在明年6月底之前,AliOS功能将逐步向合作伙伴推出可完全自定义的产品,并且开放程度将得到充分提高。

腾讯TAI3.0首次亮相是生态应用之王

腾讯在车联网中的布局是错误的方式,依靠强大的生态网络来推动更多的"软"服务给用户。

6月,腾讯发布了生态汽车联网TAI3.0,其中包括两个车载应用程序"TencentTravel"和"TencentAiquTing",以及"TencentSmallScene"生态开放平台。。TAI3.0通过基于云的生态开放平台,利用车载APP的轻量级方法,为汽车企业构建了"生态汽车网络",将互联网的超级生态和持续进化的基因引入了汽车,实现了"全职在线服务"和娱乐活动。

据了解,TAI3.0可以适应不同的车辆系统和硬件平台,对于通过了系统和硬件依赖性评估的车辆,可以在两天内快速上车。与上一代产品相比需要数月的时间。大约需要一年的时间才能投入使用。/p>

车载小程序的出现使汽车公司能够降低成本并缩短周期。云小程序可避免消耗过多的硬件资源,并使其更易于升级和迭代功能。这已成为智能汽车上乘车的最简便方法,也受到汽车公司的欢迎。基于微信小程序的成功案例,腾讯推出了汽车"小场景"。

"腾讯小场景"基于云更新,无需下载和安装。开发人员将开发微信小程序和腾讯"小场景",它们可以逐步将微信小程序将数百万个应用程序带入汽车生态系统。腾讯已与300多家服务提供商合作,构建了车载应用生态系统,喜马拉雅,美团和猫眼娱乐等20个深度合作伙伴创建了精品"腾讯小场景"轻型应用,涵盖了更全面的旅行场景。今年,腾讯的小场景落在了宝马iDrive7系统上,腾讯建立了一个生态平台,而宝马则提供了场景。

但是腾讯也和阿里有同样的问题。腾讯与长安汽车的合资企业五通汽车联盟也面临内部竞争和行业意识的问题。由于腾讯和长安之间的关系,其他汽车制造商很难安全地采用腾讯的车载系统。

百度的乐高式解决方案已扩展到业务网络中。

随着这一流行病的总体改善,百度的车联网在下半年爆发。

9月15日,在"百度世界2020年大会"上发布了XiaoduCar2021和新车applet2.0;12月8日,百度阿波罗在生态大会上掀起了一波轰动性产品-阿波罗发布了全新的乐高式汽车智能解决方案,以促进汽车的智能化。

一年前,小度汽车2020问世,今年它成为出现率最高的汽车系统。根据数据显示,小都预装的车载操作系统配备了超过100万台,到2020年将占据智能新车市场的第一位。同时,通过多种产品形式,小都汽车覆盖了更多领域。超过1500万智能车拥有者,到2020年,它将行驶156亿公里。

在今年1月至7月的新车销售市场份额中,百度的新车实际销量占49%25,腾讯占35%25,阿里占16%25。从2020年市场上的汽车数量来看,百度市场上约有61款配备低端汽车的车型,远远领先于阿里和腾讯。

小车2020不仅提供了端到端的完整解决方案,而且还推出了集成嵌入式解决方案,可满足汽车公司的差异化需求,并允许汽车公司自由选择自己的智能和个性化汽车联动解决方案,这是吸引客户的重要功能。

上今年,阿里巴巴和腾讯先后在车联网领域采取了新举措,百度在汽车系统方面并未停滞不前。新升级的小都汽车2021的普及期预计在2020年底-年底

目前,智能驾驶舱处于3.0时代,这是情感联系的阶段,如何使汽车和机器从多模式交互发展为直观交互?,百度已创建了一系列智能机舱产品,包括智能驾驶舱,智能车厢,以及前置操作系统,CarLife%2B,轻型汽车机器,智能后视镜。据报道,阿波罗智能客舱已与70多家汽车公司合作开发了600款车型。新产品发布后,百度正式宣布将与一汽大众奥迪合作成为奥迪。imgclass="logo-tag" src="http://m3.auto.itc.cn/c_zoom,w_28,h_21/logo/brand/191.png" >Q2L(参数|图片)量身定制了智能主机——奥迪Q2L汽车联网箱,百度Apollo智能网络合作客户增加了强大的品牌。

百度Apollo智能网络合作汽车公司包括奔驰,宝马,福特,别克,凯迪拉克,雷克萨斯,吉利,大沃尔,奇瑞,现代,起亚等,除了拥有自己的品牌外,还与上汽通用旗下的三大品牌凯迪拉克,别克和雪佛兰以及韩国品牌现代和起亚保持着密切的合作关系。同时,百度ApolloSmartAutolink已与喜马拉雅山,QQ音乐和蜻蜓FM等300家顶级生态合作伙伴携手合作。合作汽车公司的销量和安装的车型数量均为行业之首。

不仅如此,"小助手汽车版"和""百度地图汽车版2021"的两个主要产品将同时更新。智能座舱离不开人机交互,势必与智能语音密不可分。XiaoduAssistantCarEdition包含了新交互,新智能,新场景和新生态的四个方面。内容,例如虚拟智能助手应用程序。所有者只需要使用手机在百度ARNuwaAPP上上传照片即可自动生成虚拟用户的专有图像,该图像可以是他本人或其他人。简而言之,此人可以以此方式陪伴您的整个旅程。此外,小度助手汽车版个性化语音定制包的功能,使车主可以使用自己的语音来广播信息,以达到个性化技术体验的效果。据悉,就AI语音而言,ZebraZhixingVENUS系统也是"语音克隆"的语音交互功能较早引入,即可以通过其AI语音技术自定义父母,爱人和孩子的语音。。该功能将在荣威RX5PLUS上实现。

,小度汽车助手版充当与OEM合作的平台。OEM使用XiaoduAssistantAutomotiveEdition来销售软件和服务并获得新的收入渠道。同时,它为开发人员解决了返程时间长和开发成本高的问题。小版助手的汽车版推出了第一个汽车级生态基地,使更多的汽车公司可以连接大量的小程序,实现了一次性开发,多屏幕,多模型的适应模型,从而节省了汽车公司。

在生态方面,百度阿波罗和百度小程序部还联合发布了《汽车小程序白皮书》。据了解,CarMiniProgram2.0具有相对于App版本的灵活迭代,并且占用了设备存储空间小,一次性开发,多终端同步,强大的可移植性和其他优点。例如,开发的小型程序XiaoduCar,CarLife%2B和Duxiaomir可以以零成本重复使用。目前,百度有3000多个小程序。这些程序包括通用类别,例如售后服务,信息,休闲和娱乐,视频,购物,亲子,旅行,工具等,以满足用户在车载场景中的多样化旅行需求。

最近,百度也在申请"ApolloSmartCabin"商标。

在今年6月的媒体交流会上,百度智能驾驶业务集团总经理李振宇表示今年将是车辆互联网普及的一年。他和他相信:"汽车互联网不再只是汽车的一个附加卖点,而是汽车的核心模块。不智能的汽车将成为替代品。"

汽车云总结:

在过去的几年中,英美烟草互联网巨头的加入已经帮助汽车公司从0到1完成了汽车互联网。

这场战争的第一阶段基本上已经结束。从目前的情况从总体上看,无论是在装机容量,汽车品牌合作数量还是现场覆盖率方面,百度显然已成为汽车互联网的第一大赢家。

接下来,百度发布了一种乐高风格的智能汽车解决方案,并继续通过模块化的开放式架构和高质量的体验来争夺客户。

尽管Zebra放弃了家庭桶模式,并希望通过开发模块来复兴山区和河流,但它只能寄希望于上汽集团。在上汽集团以外,Zebra并没有很多成功的案例。

在竞选的第一阶段,腾讯依靠其丰富的应用生态系统来征服这座城市。但是,随着各种生态学的开放,这种优势难以为继。但是,腾讯在地图和底层系统方面的缺陷将限制其进一步扩展的空间。

今年刚刚进入车联网的字节跳动目前正在腾讯的老路上。目前,吉利星瑞(参数|图片),包括都印,头条,了解迪车,火山视频等,都可以在车上使用。此外,西瓜视频也赶上了宝马,成为宝马汽车上第一个车载短视频应用程序。但是,仅汽车的应用显然并不是车辆互联网的最大价值。毕竟,从硬件规模的角度来看,汽车的数量远远少于手机的数量。

华为可能会给英美烟草三巨头带来一些挑战,而HiCar已经部分参与其中。但是,HiCar毕竟只是一个手机地图系统,它更多地依赖于手机的计算能力。华为的车载宏梦系统仍在研发中,只有在手机上获得更多认可后,它才能在车载网络市场中占有一席之地。

接下来,每个人都将竞争的是用户体验和扩展速度。

在最近的阿波罗生态大会上,百度宣布了一个更加雄心勃勃的目标。据估计,到2023年,将有超过1亿辆配备阿波罗智能AI功能的车辆。与先前报道的阿里三年内为Zebra提供1000万辆汽车的目标以及华为明年为500万辆HiCar的目标相比,百度的目标显然要高出几个数量级。

这意味着智能汽车网络正在呈现指数级增长趋势。

这是一个刚刚开始的竞赛。车联网仍然有很大的空间。技术的发展,需求的变化和模型创新都是新进入者的考验。

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