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新能源市场正在迅速改组,所有汽车公司都朝着高端方向发展jgq

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在2019年,新能源汽车市场受到补贴下降的影响,下半年的销量急剧下降。销售额同比下降4%。能源市场首次出现负增长,本来就不舒服的新能源公司正面临着今年"新皇冠"疫情的挑战。2020年,马修效应将是最明显的一年。

疫情消退后,领先的公司恢复了强劲势头,而尾部的公司则崩溃了。让我们看一下2020年新能源汽车行业中发生的事件。

在补贴下降和流行病,汽车的双重打击下,后退公司悲惨地离开了市场

公司在裁员,裁员,全员营销,低价促销等方面挣扎。我不得不说,流行病的到来直接加速了整个行业的改组。

图片来源:Photograph.com

首当其冲的是尚未批量生产新照片的公司。汽车制造的力量。2019年的首都冬季最初是在过去的一年中,这种流行病直接影响了投资热情。曾经著名的公司Byton,Bojun和Sailin轰动一时。

早在今年6月,拜顿(Byton)透露其员工的拖欠工资接近1亿元人民币。由于拖欠水电费,北京和上海的办公室被撤回,南京的工厂停水停电。一汽华利还发出催函,要求拜腾支付4.7亿元的欠款。自7月1日起停产,并更名为"圣腾汽车"。

博俊汽车创始人的公开信图片黄喜明来自互联网的

还没有烧掉总计84亿元人民币的拜顿倒闭了,融资额远远少于拜顿的博俊也无法幸免。6月13日,博骏汽车创始人黄希明在公开信中说:"博骏汽车遇到严重的经营困难,决定重新定位公司的商业模式和其他信息"。当时,天津博骏汽车仍想继续其垂死的斗争。7月下旬,天津博骏汽车公司负责人宣布,在员工福利方面存在大量拖欠款,并正式宣布最后的融资努力失败,公司正式进入清算阶段。清算实际上是指为了终止现有法律关系,处置其剩余财产并使其灭绝而执行的程序。

江苏省南通市中级人民法院关于扣押公告的图片来自互联网

赛林被视为不同于上述两家公司。至少以上两家公司都想制造汽车,而Sailin可能从一开始就出了问题。Serin的量产车迈迈(参数|图片)是香港公司欧盟(参数|图片)汽车品牌我的车是电动车。该公司于2010年破产后,被赛林现任董事长王小林创立的公司收购。换句话说,Maimai是2003年设计的一款车型。对于十年前投入生产的汽车,十年前使用的技术仍然可以花费11亿元人民币。

图片来自互联网

SerinS1(参数|图片)使用的是德国跑车制造商Artega在2007年发布的ArtegaGT模型。Artega破产后,魏蒙德吉泰(WeimondJitai)收购了江苏赛林实体的Artega品牌ArtegaGT生产线和其他资产。价格高得离谱,对于公司来说,要在如此激烈的市场竞争中生存下去可能会感到惊讶。贾跃亭下周回到中国时,如果王小林买不到车票,他将成为汽车行业的一个玩笑。

实际上不是,这只是制造汽车的新生力量,那些已经进入汽车市场数十年的传统汽车公司的日子并不好。

4月14日,东风集团发布了一份公告t雷诺计划持有东风雷诺50%的股权已转让给东风集团的股份,东风雷诺停止了与雷诺品牌有关的商业活动。这意味着雷诺正式退出了中国市场。

接下来,另一家公司已经在这个市场扎根了10年。一年左右的合资品牌东风裕隆也正退出中国大陆市场。11月13日,东风裕隆汽车销售有限公司正式进入破产清算程序。

佐泰汽车官方网站

激烈的市场竞争环境使汽车公司没有任何时间去考虑它。合资品牌就是这样。众泰汽车,力帆汽车和华晨汽车等边缘独立品牌也无法幸免。

当然,众泰和力帆也将破产。在2019年,众泰汽车即将破产。销售额直线下降,上游公司的薪水和员工工资也拖欠。豹子的状况与众泰相似。

2020年年初,众泰汽车的母公司铁牛集团有限公司进入了破产清算程序。12月2日,众泰新能源汽车有限公司被法院判决接受破产清算公告。力帆汽车还于2020年正式宣布破产。毕竟,曾经是多人合一的尹明山未能创造出属于力帆汽车的蓝海。华晨汽车也面临亏损,诉讼和停滞的生产和销售。尽管它一直依赖合资公司宝马的盈利,但65亿人民币的巨额违约金仍然使华晨破产。甚至华晨原董事长齐玉民也面临被调查的风险。众泰E100,力帆330EV(参数|图片)这些汽车也已退出历史舞台。

这些公司早在18和19时就被边缘化了。2020年的流行只是催化剂,直接暴露了这一问题。汽车工业本来就是规模。在效果和马太效应非常明显的行业中,产品优良→销量→利润可观→研发成本充足。毕竟,汽车是一个需要自己的企业文化和企业品牌的行业,盲目复制和模仿将不可避免地被消除。

2019年新能源销售排名的图片来源:Che300

当然,也有例外。在这里,我们必须提到北汽新能源。作为2019年纯电动汽车销量冠军,11月第一日的累计销量为24,877辆,比去年同期的114,000辆同比下降78.18%。根据目前的销售情况,北汽新能源的年销量可能少于30,000辆,仅能达到目标的5.4%25。最近,北汽蓝谷发布的数据显示,北汽新能源的产能为18.5万辆,到2020年产能利用率可能降至15%左右25。在这种流行病的影响下,B端市场的销售量直线下降,北汽新能源的销售直接停止了。现在,滴滴和比亚迪已共同为B终端市场推出了一个模型。D1(参数|图片),D1是北汽新能源的定制旅行产品。沉重的打击是,今年的EX360型号同时起火并连续爆炸。冗余的组织结构,过多的高管,频繁的变更以及对B端的长期依赖导致了产品强度的下降。正在向高端转型的ARCFOX品牌能否突飞猛进,将直接决定北汽是否将成为下一个华晨。。

北汽新能源2013年至2019年销售的图片来源:车300

高端新能源车型创造了历史,所有汽车公司是高端

比亚迪,蔚来,Ideal,小鹏等公司的目标和产品竞争力都明确,这些公司通过新能源浪潮已飙升至90,000英里。

2010-2020年全球汽车公司市值TOP10

图片来源:搜狐汽车汽车咖啡厅

如截至12莎壮股票网月1日,汽车公司的市值分别排名比亚迪第5位和蔚来汽车第7位。上汽集团第十二位,长城汽车第十三位,小鹏汽车第十四位,理想汽车第十八位,恒大汽车排名第19位,吉利汽车排名第21位。在市值排名前20的全球汽车公司中,有7家已经来自中国,其中将近一半来自当地的新能源公司。

2019年10月31日,蔚来汽车的股价仅为1.19美元。距离退市仅一步之遥,在2020年的瞬间,蔚来的股价冲到了57.2美元。小鹏汽车的总市值也达到了325亿美元,这一点不可小under。11月,小鹏P7的每月交付量为2,732台。自今年6月底开始批量交付以来,它已交付了11,371单位,树立了新的品牌订单。最快的模型交付记录被打破。理想汽车市场价值达到257亿美元,并在12月18日完成了3万辆汽车的交付,仅用了12个月零14天就完成了交付。比亚迪成功超越了蔚来汽车,再次成为中国汽车业市值最高的公司,市值达5,074亿元人民币,约合777亿美元。去年11月,比亚迪汉的销量达到10,105辆,成为中国品牌的第一个月。售出超过10,000辆大中型高端新能源汽车。截至11月底,Han车型的累计销量达到28,467辆,其中,HanEV销量为19,766辆,HanDM销量为8,701辆,成为推动比亚迪销售的热门产品。

LantuFREE官方网站

在成功开发了诸如维莱,Ideal,小鹏和比亚迪等公司的高端产品之后,国内自主品牌几乎已经全部参加了高端新能源汽车市场的竞争。7月底,一直为之震惊的东风发布了Lantu品牌,该品牌被称为过去十年中最重要的布局之一。12月18日,Lantu的第一批量产车型LantuFREE在明年的上海车展之前在深圳首次亮相。LantuFREE将同时推出扩展型号和纯电动型号。最终价格将低于40万元人民币,并将于明年第三季度交付给用户。第一款量产车型的推出仅在7月29日在武汉推出Lantu品牌后四个多月,Lantu的市场进步就进一步了。

图片来源:该公司提供的图片

SAIC从1月到7月一直在下降,为了实现公司发展并实现公司转型的突破,5月初,在宣布新的"R"标签为新车型系列之后,又于8月初上汽荣威推出了新的"ER6",这是首款带有"R"标记的旗舰轿车,随后受到了主要汽车公司的高端冲击。上汽集团在广州车展上宣布,"R"品牌将独立运作,成为上汽集团的高端品牌。值得一提的是,11月26日,上汽集团推出了新的高端智能电动汽车品牌"志吉汽车"。借助阿里在智能网络连接方面的优势,这个新品牌将在软件功能方面进行重大创新,并将软件作为其核心竞争力。

也是国家队的广州汽车也宣布了独立运营。电器品牌Aian的品牌。Trumpchi品牌和Aian品牌将形成平行的双品牌模式。GAC集团称其为"双子座"计划,其中Trumpchi被定位为以"技术,质量和服务"闻名的高价值品牌,而Aian被定位为高端智能电动汽车品牌,然后进入高端之路。

今年,依靠CS75PLUS大火的长安汽车在11月14日宣布,将与华为和CATL携手创建一个新的高端智能汽车品牌,以及该品牌的高端智能产品。还将很快推出。

图片来源:长安汽车

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具体来说,中国的新能源汽车市场集中在低端市场的价格在20,000-100,000元之间,中高端市场的价格在10,000元以上。高端新能源汽车的增加值和产品价值更高。20,000元至100,000元的产品利润更高。同时,中国的汽车行业存在结构性产能过剩,对低端产品的竞争非常激烈。相比之下,高端新能源汽车市场当然只是暂时的。

事实上,每个人心中都知道,尽管中高端阵营的竞争变得越来越激烈,但高端新能源市场仍有更大的发展空间。展览空间。谁先抢了市场,谁就能利用规模效应压低竞争对手,并大大增加后继进入者的成本。谁能保持头部的位置,谁就能生存。

很明显,诸如Weilai,Ideal和Xiaopeng之类的公司已在这场比赛中建立了坚实的立足点。在过去的几年中,它们被传统公司所鄙视甚至嘲笑。企业现在已成为中国汽车市场的焦点,并成为中国高端新能源公司的代表。

2020年将是一波巨浪,繁荣将逐渐消逝。沉浸在自己故事中的公司将在2020年撤离。明星公司将开始崭露头角。2021年将是各种高端品牌决战的一年。今天的蓝色海洋也将完全变成红色海洋,剩下的最终将是争夺红色幻影的领导者。

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